物流|苏州到黑龙江物流 |苏州金盛达物流

近年来，不少高等院校纷纷开设物流****，物流学科是一门技术与经济相结合的边缘学科，不仅需要*物流管理人才，更需要大量物流操作型人才。

   尽管很多学校开设了物流****，但其师资、教材、实验条件并不成熟。很多高校老师都是边学边教，有的老师原本是教营销的，通过“恶补”后，就成为了物流****教师。有些高校并不具备相应的实验条件，其物流****的毕业生缺乏实际动手能力，学生毕业后，连物流企业如何运作都搞不清楚。这样的毕业生动手能力不强，上岗适应期也很长。

     物流****毕业的大学生虽然有理论，但是缺少从事物流行业*的经验。物流行业涉及的环节比较繁复，必须一个环节一个环节地熟悉，才能对物流链条有所了解，否则很难在这个行业做下去。刚毕业的大学生缺少动手能力和实践经验，必须从包装、装卸、签*等****基础环节做起，没有一年半载的基层工作经验，管理只能是空谈。?

受工业制造业需求不足等因素影响，钢铁、煤炭、水泥、有色等大宗生产资料的物流需求增速大幅放缓。受外贸增长低迷影响，航运、货代等进出口物流需求增长缓慢。前瞻产业研究院《2016-2021年中国公路货运行业市场前瞻与****战略规划分析报告》数据显示，2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，公路完成货物周转量64705亿吨公里，增长6%。公路货运量和周转量已连续5年增速下滑。

结合互联网趋势，互联网能把公路物流效率****多少?

我国公路物流现状：

1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。

2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。

互联网+物流不应只是一句口号，****公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。

第，一就是****车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配App来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。要打*熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把*放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。

第二就是减少无效物流量。要避免非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，利用大数据的处理能力进行货物的****，优物流方案确定，少走这些冤枉路。

总结起来，互联网在****物流效率方面发力点主要有两个。一是实现物流全流程的透明。包括车源、货源、动态、交接等等方面，从而实现车货的****匹配。二是降低无效物流率。公路物流业企业正经历艰难和痛苦的过程，但坚定信心努力作为，终将得到希望的结果。