隧道台车、中铁桥隧(在线咨询)、隧道台车尺寸

钢模台车的灌注

1、通过工作窗****行模板下部混凝土的灌注和振捣，在灌注过程中陆续关闭工作窗；

2、****后将输送管与模板顶部的注浆口对接，进行****后少量顶部空间灌注，完成后，将刹尖管中的多余混凝 土掏掉，关闭注浆口；

3、灌注混凝土速度必须控制在1.2m/h以内，即每边上升高度不得大于每小时1.2米；

4、钢模台车****-大灌注混凝土厚度不得大于设计厚度加上0.2m的超挖量；

5、待混凝土凝固到工程技术上要求的质量时，才可托模；

隧道衬砌台车研制过程：赣龙铁路隧道全长两千多米，且有溶洞、泥岩、地下水等，地质条件差且复杂，在进行广泛的市场调研基础上成立了“隧道衬砌台车研制小组”，邀请有关工程单位的*指导。在完成初步铁路隧道衬砌台车的图纸和技术文件设计计算的基础上，根据施工单位提供的隧道断面图和施工要求及隧道衬砌台车的发展动向、进行优选比较、得到用户的认可后，*设计和产品试制。为确保产品加工质量，重要结构严控工装模具。经过应用，表明产品性能良好、结构合理、衬砌质量好。后经反复改进和完善，产品已经定型。

网架式衬砌台车为保证顶拱模板的刚度和强度，上部台架设计成网架式杆件结构，使之受力****+好，模板不会在衬砌过程中变形移位。在整个台车中****薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆，因此在设计下模板时应充分计算下模的受力大小，尽可能加宽弧板宽度和厚度，支撑斜杆必须通过压杆稳定计算，保证斜杆有足够的刚度和强度，不至于在使用中发生变形弯曲，导致跑模。在计算过程中应充分考虑砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否为钢筋砼等因素的影响。下模拱脚顶地丝杆千斤（见图4）是主要受力件，整个模板在衬砌圆心中线以下时，完全靠它支撑，因此在设计时应考虑其结构形式和刚度大小。在使用中，该千斤必须牢牢顶紧于地面，不允许有松动现象，如有必要,可用其它件进行加固，作为辅助支撑，****跑模和台车向下移位。应注意的是，作为台车纵向*的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨，特别是在坡道上衬砌时更应注意。该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式全液压衬砌台车，则门架设计难以满足使用要求，造成门架变形损坏，首先是门架横梁扭曲变形，****终导致跑模。如果加高横梁，加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面，则造成不必要的浪费，而采用网架式衬砌台车可克服以上困难。由于该类衬砌台车为大跨度施工，设计时应考虑其可操作性，其工作梯和工作走道应能方便到达每一个工作位置。