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   汽车中的大多数模块必须通过负载突降(load dump)测试。此测试产生电压尖峰(voltage spike),并且施加在输入电压上。在升压电源中,此电压尖峰会传播至输出。因此,如果40 V尖峰沿着线路传播,任何连接至输出电压的电路都必须能够处理这样高的电压。

   另一种可能的开关稳压器选择就是非反向(non-inverting)*/升压设计。此设计仅使用1个电感和1个电容,但要求使用2个开关和2个二****管。但此方案确实使设计人员能够在输入电压升高至高于输出电压时避免输出电压上升。它还能够使用第.一个开关(FET1)开路来提供输出短路保护。此设计的不足就在于其能效,因为需要顾及2个二****管及2个开关的损耗问题。


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   应急电源规格很多,按输入方式可分为单相220V和三相380V;按输出方式可分为单相、三相及单、三相混合输出;安装形式有落地式、壁挂式和嵌墙式三种;容量有从0.5kW到800kW各个级别;按服务对象可分为动力负载和应急照明两种;其备用时间一般有90~120分钟,如有特殊要求还可按设计要求配置备用时间。因此EPS应急电源能满足我们一般工程中的需要。


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  锂聚合物类的汽车应急启动电源较为新潮,是****近出现的产品,质量轻、体积小巧,可一手掌握。这类产品一般不配备充气泵,具有过充关断功能,而且照明功能较为强大,可以为各类电子产品供电。这类产品一般不配备充气泵,具有过充关断功能,配备10000mAh移动电源,输出 12V,15V,19V,可以多种移动数码产品紧急充电。这类产品的汽车应急启动电源比较实用,功能比较多。

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