SHP型隔振器|泰安国瑞环保|北京隔振器

得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，北京隔振器，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。下面简单介绍几种比较****的减震器：

1.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同****相对的高强度磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而*。它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步****汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，SHP型隔振器，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，A6型隔振器，这会使车身高度，水平度发生变化。虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油簧低，维护方便，*，这是油簧所不及的[4]。

2.橡胶减震器。虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。在一定范围内，KB型隔振器，可以把橡胶减震器作为线性看。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[5]。

3.可调阻尼减震器。可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无****可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼[6]。它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节。 这种减震器技术要求高，*性强，平顺性好等优点。但是结构复杂，成本高，维修费用也高。

接受标准：

施加侧向力为0时摩擦力小于50N，施加侧向力为摩擦力小于100N

c、目标要求：

施加侧向力为0时摩擦力小于50N，施加侧向力为摩擦力小于100N。

6.7、噪声试验

试验样件数量：≥2支

a、程序或标准：

减振器垂直向上安装，试验开始位置在减振器行程的中点，距减振器本体100mm处设置噪音传感器。减振器试验环境噪音小于20dB。

(1)、活塞行程：±25mm±1%；

(2).活塞速度：0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s；

(3).振幅：40mm；

(4)、试验温度20℃±3℃、60℃±3℃；

(5)、测试时根据整车实际情况和试验提出人的要求对前、后减振器施加100N的侧向力。

减振器由高低油腔及高低气室组成。在油腔及气室之间由泵杆、泵腔、泄油孔及压出阀等部件形成连通作用，在整车的加载及卸载过程中，整个减振器内部在相应的油路控制下进行自身的压力调节，压力达到设计平衡后，整车便恢复到设计高度，以完成车高自平衡的作用。