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铝合金压铸

压铸铝合金自１９１４ 年投入 商 业 生 产 后 得 到 快 速发展． 随着汽车行业的发展， 对于力学性能要求高 的汽车用零件压铸件， 仅靠目前生产的压铸铝合金 难以满足需求． 为了****其力学、 导热及疲劳等诸多 性能， 国内外研究人员致力于开发新型的低成本*压 铸 铝 合 金， 主 要 集 中 在 Ａｌ －Ｓｉ和 Ａｌ －Ｍｇ 两 系列

３．１ Ａｌ －Ｓｉ系压铸铝合金*与性能的研究现状

目前， 我国压铸产业使用****多的铝合金为Ｆｅ含 量０．８％～１．３％的 Ａｌ －Ｓｉ －Ｃｕ系，嘉兴铝合金压铸件， 如 ＡＤＣ１２等， 但上 述合金问题是韧性不够， 室温伸长率通常不高 于２％， 且强度有待****． 要使铝合金压铸件在汽车 上得到更多地应用，铝合金压铸件价格， 必须****铝合金的韧性． 不同种类和含量的稀土（ ＲＥ）， 对 Ａｌ －Ｓｉ合金的 细化变质效果不同． 添加０．１％～０．３％的混合稀土 能同时细化 Ａ３５６合金*中的α－Ａｌ相和硅相， Ｃｅ能 细 化 Ａｌ －Ｓｉ合 金*中 的 共 晶 硅， 而 添 加 ３％的 Ｌａ 对 Ａ３９０ 合 金*中 的 硅 相 无 变 质 作 用． 添加１．０％的Ｓｍ 能明显细化 ＡＤＣ１２ 合金*中的α－Ａｌ和 共 晶 硅 相，求购铝合金压铸件， α－Ａｌ相 二 次 枝 晶 间 距 由 ５１μｍ 减至１５μｍ， 平均晶胞尺寸由９０μｍ 减至４０ μｍ； 共晶硅由粗大针状变为尺寸较小的短棒状或圆 球状， 并且生成 Ａｌ １１Ｓｍ ３相， 使合金*拉强度和伸长 率分别达到２２０ＭＰａ和３．１％， 较 ＡＤＣ１２合金分别 ****２２％和２１０％．

在 ＹＬ１１２ 合 金 基 础 上 开 发 的 Ａｌ －Ｓｉ －Ｃｕ －ＲＥ 合 金具有良好流动性、 *性、 气密性和机加工性，购铝合金压铸件， 力 学性能明显优于同类 Ａｌ －Ｓｉ －Ｃｕ合金， 可用于汽车变 速箱、 发动机壳体、 气阀、 方向器、 活塞、 轮毂等．

铝合金压铸

压铸铝合金在汽车、 通讯电子和航 空 航 天 等 领 域中具有广泛的应用前景， 且铝合金压铸件向着大 型、 复杂、 薄壁和*、 集成化方向发展． 为了拓宽应用领域， 今后还应继续解决以下问题：

（１） 开发新型高强高导热的压铸铝合金、 可着色 的压铸铝合金， 以及用于生产有特殊安全性要求铸 件的新型压铸铝合金；

（２） 完善压铸新工艺， 如真空压铸、 半固态压铸、 挤压铸造等；

（３） ****对市场的快速反应能力， 推行并行工程 和快速原型制造技术；

（４） 开展 ＣＡＤ ／ ＣＡＭ／ ＣＡＥ 系统的研发

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