江淮工程自卸车有哪些

国内的自卸车基本都是重载工况，货物装得比较多，车辆的*也比较高，在过弯道时稳定性较差。在像工地这种路况恶劣的地方，经常会看到一些关于自卸车侧翻的事故。1.翻转支架宽度影响举升稳定性大家在选择底盘车时，轮距、车架高度、大梁宽度等因素都会影响到车辆的稳定性。同时，上装的设计对整车稳定性也有一定的影响。

国内的基本都是重载工况，货物装得比较多，车辆的*也比较高，在过弯道时稳定性较差。在像工地这种路况恶劣的地方，经常会看到一些关于自卸车侧翻的事故。

 1.翻转支架宽度影响举升稳定性

 大家在选择底盘车时，轮距、车架高度、大梁宽度等因素都会影响到车辆的稳定性。同时，上装的设计对整车稳定性也有一定的影响。

 2.单桥自卸车新式四点翻转更稳定


四个支撑点和两个支撑点哪个更好？

 单桥自卸车后翻转装置是四个支撑点还是两个支撑点更好。其实是上面说的类似的，四个支撑点的车辆在行驶和卸货时都会更加平稳一些，更适合恶劣工况下选用。

 3.横梁间距影响承载可靠性

 货箱横梁的间距以及田格子的大小也决定了货箱的承载能力的大小，间距越小，货箱承载能力越强，在运输土石方等货物时，货箱要更加*砸，不易变形。

 4.新材料影响整车重量

 高强850钢主要用于砂石料和矿石的运输，具有硬度高、*、*砸等优点，重量比普通钢材更轻，当然，价格也要稍微贵一点。

自卸车选购需要注意的问题
一、自卸车的简述
车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。
在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，****生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。
二、自卸车的分类
1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸；
2.按驱动形式可分单桥自卸、自卸、*后八自卸、*后十等不同系列车型；
3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
三、自卸车的构造分析
自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和*冲击能力。
2举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前国内使用****多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

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