尿素箱脏了怎么办,东城街道尿素箱,洁通环保(查看)

利用检测方法判断排气堵塞故障

对故障症状的捕zhuo和观察，只是确定故障原因的基础，要确定汽车发动机是否发生排气堵塞以及堵塞的具体原因，则必须采用具体的检测方法。

1．三元催化器*碎情况检查

举升起车辆，观察车辆的三元催化器、消yih器及排气管是否存在磕碰的外伤（*查看三元催化器），如果有明显磕碰过的痕迹，那么排气堵塞的可能性会大大增加。用橡皮褪轻轻敲打三元催化器（避免重击震碎三元催化器的芯体），倾听是否有“哗啦哗啦”的声音，如果有此异响，说明三元催化器内部的蜂窝陶瓷载体*碎，尿素箱污垢怎么清洗，必须要及时更换三元催化器总成。在这种情况下，即便当前排气未堵塞，但堵塞是迟早的事情。并且，随着时间的推移，三元催化器的碎渣会被气流不断冲进后节的消yin器中，造成消yin器也形成堵塞，****终不得不三元催化器和消yin器一并更换，会增加不必要的维修成本。

2.排气背压测量

排气背压测量是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，发动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。

在汽车的排气管路中，能造成排气堵塞（导致排气背压过高）的****主要部件就是三元催化器，因此，在测量排气背压时，通常都是在三元催化器之前的排气管路上安装排气背压表。对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路，可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压，或者按照由前至后的顺序依次进行测量。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化器前端的氧传感器，在氧传感器的安装座孔处接上排气背压表，启动发动机，并使发动机达到正常工作温度，观察怠速和2500r/min两种工况下的扫汽背压值，如果超过了标准值，说明排气系统存在堵塞。

对于装有二次空气喷射系统的车辆，也可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，在二次空气喷射管路中接入排气背压表进行测量。

当没有排气背压表的时候，我们在保证安全的前提下，有时也会直接拆下****qian端的氧传感器，使废气不通过三元催化器，直接从氧传感器安装座孔排入大气，以此来测试排气管路是否堵塞。具体做法是：启动发动机、加速、进行经验测试，如果加速xiao果明显****，就说明排气堵塞了。

3．真空度测试

一台性能正常的自然吸气式汽油发动机，在正常怠速工况下，其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近，当从怠速均匀加速至3000r/mines寸，这期间的真空度也不会发生明显的波动。

对于排气发生堵塞的发动机而言，在怠速时，由于废气量少、气流速度缓慢，废气基本能够被排出体外，但当发动机加速时，废气量和气流速度都快速增加，堵塞的排气管路无法满足排气的需求，因而只能使废气受到阻挡，*反冲至进气管路，从而出现加速时进气歧管真空度持续下降的现象。所以，当排气发生堵塞时，所测得的发动机进气歧管的真空度情况是：在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。

按照这一测试依据，将真空压力表接到发动机的进气歧管上（节气门之后）即可进行相应的测试。

需要注意的是，利用真空度测试排气堵塞的方法一般仅适用于自然吸气式的汽油发动机，涡轮增压发动机和柴油发动机要进行排气堵塞的检测，****hao还是采用排气背压测试方法。

4．数据流分析

（1）利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障

对于一台性能正常的发动机实施急加速，短期燃油修正值会向正值方向变化（燃油加浓）。这是因为，随着加速的进行，进气量增加，瞬间的混合汽浓度变稀，氧传感器检测到这一浓度变化后，会将该信息反馈给ECU，ECU于是会做出燃油加浓的决定，从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速，由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少，氧传感器检测到的废气氧浓度随之降低，导致短期燃油修正值向负值方向变化。利用这一特点，通过对短期燃油修正值变化情况的观测，就可以判断出发动机是否存在排气堵塞的情况。

（2）利用尾气分析仪检测排气堵塞故障

将尾气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再次读取HC值，如果HC值升高，则表示排气阻力过大。

5 断缸测试

对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车，正如我们前面所提到的症状观察那样，可以在发动机怠速运行平稳的条件下，人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时，发动机的运行一定是均匀抖动的，如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音，而是与断缸前的状态同样均匀，这就足以表明排气严重堵塞。

诊断和检修发动机排气堵塞故障是车辆养护的被动之举，养成良好的车辆使用和*习惯才能尽可能避免类似故障的发生，为此，洁通环保提出如下必要的建议。

1．应在正规加油站加油，保证燃油品质。

2．谨慎使用燃油添加剂和机油添加剂，如果一定要用，其产品应得到汽车制造厂和相关技术部门的认可。

3．禁止在发动机缺火状态下运行车辆。

4．应避免长时间怠速运转发动机。

5．如果发动机出现异常，应及时检查、排除故障。

6．****车辆底盘磕碰，以免损坏排气管路和三元催化器。

柴油车排气烟色不正常原因如何分析与诊断？

柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧；白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水；蓝烟表示烧机油。

（1）排气管冒黑烟 柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟，只有在超负荷工作时才会冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴油机冒黑烟的主要原因如下。

①喷油器工作不良。喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。

②供油提前角调整不当。供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。此时，应该把供油提前角调大到适当位置。

③喷油泵供油量过大。供油量过大，东城街道尿素箱，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大；油泵油量调节螺钉松动，使油量增加；喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动；烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。

④空气滤清器堵塞。空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。应对空气滤清器滤芯进行更换。

⑤柴油机负荷过大。汽车在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。应尽****避免在汽车运行中超负荷。

⑥柴油质量不好。柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其他杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。

⑦其他原因。压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门黏滞或气门和气门座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。

增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法为，增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换；增压器工作不良、转速不足，需检查、修理；机油中的杂质多，需检查、修理、更换；机油温度过高，供油不足浮动轴承烧损，需检查供油系统、修理增压器；机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器；涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。

（2）排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车启动时冒白烟，若转速升高，白烟消失，属于正常现象。但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。

①供油提前角过小。柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。

②冷却水进入气缸内。气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动机不能启动，如果用车拖动来启动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸内进水后切勿用车拖动来启动，以免故障扩大。另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。

③其他原因。寒冷季节，冷车启动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区****为常见。若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，进气管堵塞导致喷入缸内的柴油没有燃烧就排出，也会造成发动机冒自烟。

（3）排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出。润滑油进入燃烧室的原因如下。

①油底壳油面过高。油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝 烟。

②气门导管油封漏油。气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气门，如果发湿，即是哪个缸的油封失效。换油封时，不用拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拨到一侧，再把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。

③气门导管与气门杆间隙过大。气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。

④活塞环与缸套磨损严重。活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，会导致机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。

⑤活塞与缸套间隙过大。活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。另外，空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行，****导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。

不只是一个容器 尿素箱内部玄机多

选择性催化还原系统（SCR）是一个非常精密的运行系统，尿素箱怎么*，每个部件的作用都不容小觑，作为还原剂—车用尿素的储存设备，尿素箱同样设计精密，不只是简简单单一个容器那么简单，内部玄机多多。

尿素箱，我们很多人都清楚了尿素箱为了****冬天尿素溶液结冰，里面一般都带有电加热或者水加热装置。千万别小看这个小小的尿素箱，其内部可是有许多玄机的。

黑色箱体为主流材质要求高密度聚乙烯

先尿素有光解的化学特性，一般对尿素的贮存要求是阴凉少光的环境下。很多药品采用深色的瓶体就是为了****药品遇光发生光解反应。而在卡车上的尿素箱也多露在车外部，所以卡车尿素箱一般情况下使用黑色箱体的较多，这样可以避免长时间在阳光下曝晒导致的尿素发生光解。因为尿素一旦光解的话，一方面可能会导致催化效率降低，甚至还会导致催化器失效。

目前白色箱体在卡车上也有使用的，这种箱体目前更多的是装在客车上，因为客车的安装位置较为封闭阴凉。使用白色箱体也无需担心尿素会光解。

关于尿素箱的材质一般情况下使用金属箱体和塑料箱体较多，从目前国内卡车多采用了聚乙烯材质，但是需要指出的是，按照严格的要求应该使用高密度聚乙烯材料。而目前仍然有不少厂家在使用低密度聚乙烯材料，由于尿素具有一定的腐蚀性，而低密度聚乙烯材料容易被尿素腐蚀。此外为了保证箱体强度，尿素箱多冲压有加强筋。

尿素不能加太满结冰上冻会膨胀

关于尿素箱上一般都设有一个尿素溶液的液位观察窗，该窗口的位置一般离加注口还有一段距离的位置，上面多标注有“MAX”的上限标识，也就是说尿素加注不能超过此线。而且尿素液位观察窗的形状也各具特色，例如有圆窗的，有管柱状的，而采用白色箱体由于方便观察，则多采用直接划线的办法。可能会有热疑惑，这个为什么不能加满呢？

尿素溶液严寒会结冰箱体留有膨胀容积

首先我们需要明白的是尿素溶液在严寒情况下是会结冰的，和水一样，一旦结冰的话其体积会有一定的膨胀率。以目前广泛使用的32.5%的尿素溶液在-11℃的时候会开始结冰并有晶体析出，因此尿素箱内一般会提供10%的膨胀容积。

尿素加满受冻可能损坏箱体和传感器

如果在进行尿素加注的时候直接加满，一旦遇到严寒天气且车辆长时间停放的话，尿素溶液结冰会导致尿素箱体膨胀*损，可以可能将箱体内的传感器损坏。此外结冰的尿素溶液还有可能导致尿素箱盖子无法打开。所以尿素溶液在加注的时候需要格外注意不要超过其膨胀容积。

加注口****设计误加柴油会引发火灾

根据德国DIN70070标准的要求，尿素箱的加注口比油箱的加注口要小，且油枪无法放入尿素箱加注口内，这样可以有效的避免由于误将柴油加入到尿素箱，尿素箱脏了怎么办，我们都知道如果尿素箱一旦误加柴油后，车辆起动SCR系统工作，会将柴油喷入排气管，此时排气管温度非常高，****易引发火灾。所以严禁将柴油加入SCR系统的尿素箱内。

带有磁感应装置****误加注现象

此外在尿素箱加注口内的插枪处有些也会带有磁性，只有将尿素加注枪放入此处，枪口的感应装置感应的磁性，尿素枪才能正常工作，这样也可以有效避免尿素溶液加错。

国内目前现状不少产品设计不合理

而我们目前国内现状则不容乐观，不少的尿素箱口径设计不规范，口径过大，****易被误加注入柴油。同时目前尿素加注站尚未普及，目前广大用户购买桶装产品自行加注SCR尿素溶液的较多，但是随着国四的深入推广和执行，尿素加注站开始普及，不少车型的尿素箱也存在无法与加注枪匹配导致无法加注的可能。

尿素箱带有通气阀日常要注意检查

一般情况下，在尿素箱上均设有通气阀，其作用是保证尿素箱内的压力处于正常水平。随着尿素溶液的不断的消耗，如果通气阀损坏或者堵塞的话，箱体内会出现真空，这样一方面可能会损坏箱体，同时尿素泵的工作也会受到影响。所以在车辆使用的过程中要注意检查通气阀。

欧洲也曾假国四目前技术值得借鉴

系统“舞弊”骗监控水代尿素降成本

****近国内一系列的“假国四”事件闹得沸沸扬扬的，其实类似通过技术手段骗开OBD系统监控，使得SCR系统不消耗尿素或者少消耗尿素的舞弊手段，早在之前欧洲就曾有发生过。他们通过“舞弊”手段，实现了SCR箱内直接加水，绕过OBD系统的监控，进而达到车辆不被限制功率的情况下，达到不消耗或少消耗尿素的目的。

法规技术完善使用尿素浓度传感器

随着欧洲的法规和监控的完善，为了避免出现类似“假国四”的舞弊造假情况的发生，目前已经开始要求卡车SCR系统的尿素箱内必须安装尿素浓度传感器。

按照德国DIN70070工业标准的相关要求，车用尿素浓度为32.5%。如果尿素箱内被加注入水，或者柴油，此时箱内的尿素浓度势必会发生改变，而此传感器其一旦检测到尿素浓度不正常，监控系统可以对车辆采取限功率甚至限制启动等措施。这样可以避免加水舞弊带来的污染，同时还能减少误加注柴油所导致的危险事故。

泰安洁通环保科技有限公司成立于2008年，总部位于山东省泰安市，是一家生产车用AdBlue及其加注设备、车用尿素溶液生产设备，尿素箱清洗剂、尿素管路防堵宝、SCR喷嘴清洗剂、车用尿素溶液生产原料为一体的高科技企业汽车尿素溶液****生产厂家，拥有****的生产、灌装与检测设备，是国内****早提供汽车尿素生产设备及技术培训的汽车尿素生产企。