冷藏车,冷藏车报价,冷藏车运输

冷藏车是装有制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏*运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车）、奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、药品（运输车）等。冷藏车

冷藏车由*汽车底盘的行走部分、厢体部分（玻璃钢、彩钢板、铝合金、不锈钢等材料组成）、隔热保温层部分（一般为聚氨酯）、制冷机组部分、温度记录仪等组成。对于有特殊要求的车辆如肉钩车，可加装肉钩、铝合金导轨、通风槽等配套设备。

冷藏车厢体制作技术，目前国内较大的冷藏车生产企业大多采用分片拼装的“三明治”板粘接式技术，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，彩钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，****贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块；也有分片拼装的注入发泡式和整体骨架注入发泡式。

不同的货品对厢体都有不同的要求。如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车，冷藏车改装，由于货物批量小、品种多，需要多温层冷藏车；对温度需求不一、装卸频繁的货物，则需要多开门冷藏车。

从冷冻机组的动力来源可分为*与非*机组两种。*机组拥有单独的动力源，区别在于*机组完全通过另外一个机组来发电维持工作；非*机组是完全通过整车的发动机工作动力来带动机组的制冷工作。

冷藏车制冷机组一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采用厢体内置冷板。一般根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求，来选择不同功率制冷量的制冷机组。

双导向牵引车不适合拉冷柜

虽然目前市场上的冷藏车品类五花八门，但是适宜拉冷柜的基本为双驱动/后提升的车型，为什么这么说呢？

1、绿色通道容易超限。

以同样拉30吨蔬菜走绿色通道为例。双导向车型（6轴）车货总重限重50.4吨，双驱动/后提升车型（6轴）车货总重限重51.45吨。这样一来双导向车型很容易因为吨位超限而不能享受绿色通道的优惠政策。

2、湿滑路况易打滑陷车。

冷藏车经常会装蔬菜水果，有时装车需要到田间地头“犄角旮旯”的位置。对于山区地区而言，早晚温差、湿度都较大，遇到雨雪、冰霜路面时单驱动车型往往身陷其中不能自拔。

3、主、挂间隙大，高速行驶风阻大。

假设两台车挂车牵引销的位置相同，双驱动的车型主挂间距一般在1.5米左右，而双导向的车型主挂间距一般在1.8-2.2米左右。不要小看这0.5米的差距，当车辆在高速行驶时，双导向车型由于克服风阻而多浪费的燃油，每百公里会达到2升。

账怕细算。平均一台车以每年运营20万公里来计算，毎百公里多浪费2升燃油，一年浪费4000升。结合当下的油价，一个月的纯利润就没有了。这里还没有考虑驾驶室是否加装导流罩，是否为高顶/半高顶的情况。

4、轮胎磨损异常，制动性能逊色双驱车型。

双导向牵引车导向桥轮胎普遍磨损异常，不容易解决。同配置情况下制动性能也逊色于双驱动车型。

● 大马力车型是“真爱”

目前长途冷藏车以380马力至440马力为主，可见大马力车型很受冷藏车主认可。

1、兼顾时效性与经济性

大马力发动机辅以合理的主车配置，既能提升车辆的平均时速，冷藏车价格，又可以保证燃油的经济性。

2、坡路行驶游刃有余

大马力的优势之一就是坡路行驶游刃有余。爬同样的坡路，小马力车型需要多次摘挂档才能爬上去，冷藏车，大马力车型少摘挂档或深踩油门即可。在整个运输过程中时效要求不变的大前提下，全程的速度差变化会较小，不会出现平原路况车速****快，山区路况车速****慢的情况。速度差下降，但平均速度却上升了，冷藏车运输，反映到整车运营上就是安全性****大****。

● 尽量选择新车运营

今年市场行情普遍不理想，冷藏车也不例外。所以，有卡友就把目光投向了二手车。选择二手车确实可以减少投入，减轻压力。但是考虑到车辆的出勤率及可靠性，建议购买时还是选择新车运营。二手国产车不确定因素较多，不适宜拉时效性较高的货物。为图自己省心、货主放心，既然想选择这一行，还是多花点钱买新车吧。