北京3d打印汽车把手

公司利用3D打印技术制造出了长达2米的完整汽车仪表盘。它长2m，宽55cm，高70cm，是由20多个打印的零部件无缝拼接而成的，之后还经过了打磨、包胶、电镀、喷漆、攻丝、拼接6种工艺处理，误差值1mm，工艺精湛，细节考究。


整个制造仅耗时不到1周，与传统工艺相比缩短了80%，节约了66%的人工成本和45%的制造成本。


强度与精度两全其美
汽车仪表盘的细长类零件，需要分段切割才能在缸体内进行有效烧结成型，为便于后续有效地拼接和紧固，我们采用“鸠尾”的切口形状，这样拼接后能保证接口在平面方向的强度。拼接时，采用化学剂进行粘接，然后打磨，以保证其强度和精度不亚于一体式打印结果。

[由于近年来开始下放到民用领域，3D打印技术一度成为了我们身边的“网红热词”，不过你可能不知道的是，这项技术已经有30年的发展史了。并且，如今的3D打印，已经成为了汽车制造业*发展的技术，帮车企省下高额的成本。下面，我们就具体聊聊3D打印和它在汽车制造业中的应用。


3D打印的优势
对于那些只需要制造几个或是几十个的部件来说，单独开模肯定是不划算的，手工制造当然是一个选择，而如果用3D打印技术，就只需要在3D打印机中输入设计文件，省去了开模的高昂费用，产品一致性也优于手工制造，且同一台打印机可以读取不同的设计文件，反复使用。

3D打印的劣势
3D打印目前的误差还比较大，批量生产精度远不如传统开模制造的工艺，这也是3D打印行业待*的一个难题。另外，生产效率较低也是一大缺点，如果用于规模化生产，3D打印的生产节拍要远低于传统流水线。
汽车制造业用3D打印做原型
原型测试

原型测试即在产品开发阶段，利用3D打印做出原型件，模拟还未量产的实际零部件，并利用它进行测试和改良。目前，许多车企已经在开发阶段使用3D技术进行原型测试了。原型测试本身也分成：概念原型、设计原型、功能原型，三者对设计参数的模拟精度要求依次****。


到了零部件的设计原型上，就需要3D打印原型的机械性能也与设计相符，对于材料的使用和工艺的要求大大****。后的功能原型与设计原型类似，但因为要放到整车上进行测试，对精度要求更高。
和软件类似，3D打印技术在开发中的应用使得车企和零部件供应商不再需要每修改一版设计，就重新进行一次开模，节省了研发成本。
生产工具制造
除了用于开发测试之外，由于在少量生产上的优势，3D打印还被用在制造生产工具上，例如贴标机，很多人可能不知道这个东西，这里解释一下：产线工人在装配*架的时候并非用手装配，而是需要把*架放在如下图所示的贴标机上，然后推着贴标机将*架固定到车身上。


由于每个工厂贴标机只需要十几个，开模制造的均摊成本太高，如果集中制造，还需要库存和物流成本。

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