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主动发光标志,采用LED光源和逆反射材料制作而成,能够满足全天候环境下的标志信息有效识别。据同济大学对主动发光交通标志视认性能的研究可知,当在光照强度较低的夜间,主动发光交通标志相较于传统逆反射标志显著提升了驾驶员的视认效果。

目前,全透型主动发光标志牌,主动发光标志可分为点阵显示和面板显示两类。点阵显示发光标志采用多个连续成线的点光源布设于文字和图形轮廓,以标示交通标志的信息内容,可细分为内置式和外置式。面板显示发光标志采用规则间距布珠的混光定向技术,LED光源板实施光源转换,通过逆反射材料背面形成穿透光而显示高清晰交通标志的信息内容,可细分为半透式和全透式。





安装逆反射标志与半透式主动发光限速标志路段的标志驾驶员评分调查对 比,全透性与半透式主动发光标志,可以清晰地发现在白天光照强度较好的时候,逆反射标志与半透式 主动发光驾驶员评分无显著差别,河南主动发光标志,但是在夜晚缺少光照的时候,主动发光标志牌 价格,驾驶员对于半透 式主动发光限速标志的易识读性、易决策和遵守性,以及显著性评价更高,反映 出主动发光限速标志的视认性能更好。


经过研究,我们把交通标志的视认性能分为三类,*类是逆反射式;第二类是照明式;第三类是主动发光式。这个分类,已经收录进交通百科全书。

逆反射式,是目前中国在用已久的****基础的交通标志,从它的结构上来说,就是把反光膜贴在金属版面上。这个标志很简单,既不能满足全天候环境下的视认,对于一些没有车灯、或者灯光不足的道路使用者,是无法识别它的。

照明式,我们把它叫做补光级,目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交通标志增加外部照明的装置,来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂,能耗也非常高。

早期中国在道路建设初期的时候,由于资金投入的关系,这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系,高速公路出口位置设置了确认指路标志,但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。

主动发光式,我们把它叫做全天候级,主要有两种。一种是点阵显示,点阵显示的结构也是比较简单的,就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜,现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示,其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。





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