T-ROC探歌轮圈-轮圈-无锡速鲨(查看)
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- 名称无锡速鲨汽车配件有限公司 【公司网站】
- 所在地中国
- 联系人 杨经理
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价格
面议
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- 采购量 不限制
- 发布日期 2020-05-16 07:50 至 长期有效
T-ROC探歌轮圈-轮圈-无锡速鲨(查看)产品详情
帮您看清轮圈改装的误区
首先,过大的轮圈将会导致塔顶的yong久损害。换上大轮圈的玩家,都会搭配薄胎,以及将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,宝马1系轮圈,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮圈为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态,冲击力继续走,*终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买,但是塔顶变型了。
其次,吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累,但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg,车辆弹跳时对车身的冲击将*3倍。轮圈过大过重,将对车架产生无法弥补的损害。由此看来,不但轮圈要轻,刹车、轮胎都要考虑轻量化。
一般国内还是以常见的铸造轮圈为主,采用在模具内浇铸成型的制造方法,过程中*易混入杂质,任何一点缺陷都会降低轮圈的强度,一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足,这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外,大轮圈配宽轮胎,很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK,其实拆掉轮子就会发现,翼子板、刹车、悬挂,C-HR轮圈,都是*易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位,即便是静止驻车时没有问题,轮圈,也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点,就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端,
铝轮圈的铸造工艺
A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。
重力铸造铝轮圈的工艺,就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单,模具成本低。但是,浇冒口比较大,铝料耗费大;浇注时容易卷进气体和杂质,流量和温度稳定性差,因此,铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。
低压铸造铝轮圈工艺,是在模具下面的铝液保温炉内,通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中,原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定,不会将气体和杂质带入模具中,因此,铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有,T-ROC探歌轮圈,铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到*-低程度。
锻造轮毂的优点为:重量轻、刚性高。
当然了,就直觉来讲或许锻造是好的,因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助,而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上,除了价格因为制作工法的复杂程度而相差甚远之外(锻造轮毂真的贵很多),刚性高的同时也代表韧性较差。
韧性较差会产生什么样的影响呢?刚性强的同时质地也会较脆,高速时遇到落差甚大的坑洞或者强大力道撞击时容易产生断裂;同时,锻造轮毂受到撞击会弯曲、变形,却不容易断裂。正常情况而言,轻微弯曲变形还有持续行驶、撑下去的可能;若是确定断裂,则几乎无法行动。
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