PPS树脂白色-亿思科塑胶原料-PPS

玻纤增强复合材料在汽车上的应用

目前汽车上使用的玻纤增强塑料主要有:玻纤增强PPS、玻纤增强PA66或PA6以及少量PBT、PPSO材料。

增强PPS主要用于制作发动机冷却风扇叶片、正时齿带上下罩盖等制品,但有些制品存在外观质量不好、翘曲等缺欠,因此非功能件逐渐被滑石粉等无机填料添充PPS所替代。

增强PA材料在乘用车、商用车上都已采用,一般都是用于制作一些小的功能件,例如:锁体防护罩、*楔块、嵌装螺母、油门踏板、换挡上下护架-防护罩、开启手柄等,如果零件生产厂家所选材料质量不稳定、生产工艺采用不当或材料烘干不好,就会出现制品薄弱部位断裂现象。

塑料进气歧管是近几年发展起来的新技术,与铝合金铸造的进气歧管相比,具有重量轻、内表面光滑、减震隔热等优点,因此在国外汽车上得到广泛应用,它所用的材料全部是玻纤增强PA66或PA6,主要采用熔芯法或振动摩擦焊法.

PPS/POE共混体系：

采用EPDM、EPR、SBS等一些橡胶或热塑性弹性体进行增韧改性，可以使PPS的冲击性能得到明显改善。但在热稳定性、耐候性、加工性等方面存在不少缺陷。近出现一类新型的增韧剂POE、POP。这类增韧剂是茂金属催化的乙烯-辛烯或乙烯-丁烯共聚物，其特点是相对分子质量分布窄，密度低，各项性能均衡，易加工，赋予制品高韧、高透明性和高流动性。特别是对PPS的增韧改性效果更加明显，对传统增韧剂EPDM、EPR构成了有力竟争。无论是对普通PPS、共聚PPS还是高流动性PPS，POE的增韧效果都优于EPDM或EPR。由于POE不仅具有橡胶的弹性，同时又具有塑料的刚性，因此在增韧PPS的同时还能保持较高的模量、拉伸强度及良好的加工流动性。另外，POE不含不饱和双键，耐候性也优于EPDM、EPR、SBS等。

矿物填充对PPS改性料成型收缩率的影响

PPS用的矿物填加剂主要有碳酸钙、滑石粉、云母粉等。各种矿物填加剂对PPS成型收缩率的影响如图2所示，从图中可以看出矿物填加剂对PPS改性料成型收缩率的影响比较明显。矿物填加剂对PPS改性料成型收缩率的影响主要有三个方面：一是矿物填加剂本身不收缩，它的加入从整体比例上降低了PPS改性料的收缩率；二是矿物填加剂的加入必然影响PPS的结晶度，从而影响收缩率；三是微细的矿物剂加入后，起到一种成核剂的作用，改变了PPS的结构状态，防大的球晶的形成，也影响PPS的成型收缩率。