衢州到叶卡捷琳堡-广州大洋供应链业务部

到莫斯科铁路运输--叶卡捷琳堡

现在欧洲空运和快递的价格可谓是一天比一天高，不过如果有很急的货物的话，不走快递和空运又没有办法，因为属实它真的比较快，但现在由于航班大力减少，加之发空运的货物量居多，导致排仓严重，空运排仓也要排个5-10天。快递现在也要排2-3天左右了。算下来空运差不多也要20多天了。那用这个*格，走这种时效，你拿来走铁路它不香嘛，而且铁路的价格又便宜，你说省下来的钱，干点啥不好

可能又有人说干嘛不走海运，海运的时效大概在35-40个工作日左右，虽说价格方面，铁路和海运的差不多，但是铁路的时效要比海运的时效快个5-6天左右，。

的是*推广“*”所以说中欧班列是由*扶持的，所以说可想而知他的安全，时效方面不用多说几句了吧。

到莫斯科铁路运输--叶卡捷琳堡

中欧班列在时效方面及货物安全性方面要比海运相对于来说，会好一点。

我司主打中欧铁路，致力于跨境电商物流运输已多年。俄罗斯（含沙俄、苏联等时期）与欧洲与美洲之间的联系，主要是走波罗的海出丹麦与瑞典、挪威之间的海峡进入北海，或走黑海出土耳其海峡进入地中海出直布罗陀海峡。

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粤绥欧”跨境铁路运输通道是以广州为起点，把珠三角等发达地区的高新技术、高附加值产品运往欧洲，实现了国内生产市场和国外消费市场的快速对接。通过这条线路，将货物运输到绥芬河后，在绥芬河车站使用俄罗斯车辆直接装运，到俄罗斯后无需二次换装，可以为企业减免相关费用、节省运输时间，为中方货物运往俄罗斯和欧洲辟建一条新物流通道。

中方集装箱货物过境俄罗斯运输可在绥芬河站使用俄罗斯车辆直接装运，无需二次换装，减免相关换装费，以及运价下浮等事宜取得共识。此次“粤绥欧”跨境铁路运输通道开通，就是落实会谈纪要的重要成果之一。

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目前，中国到俄罗斯、欧洲的物流运输多采用海运，或者公路运输，铁路运输占比较低。据我们所知，中国与欧盟之间的货运量达2000万标准箱，中国的生产商99.9%都采用了海上运输。虽然中俄之间铁路物流运输的货运量也有所提高，但增速相对较慢，不过未来潜力巨大。我们希望中国的发货商更多地采用铁路物流运输。

大洋物流业务部--叶卡捷琳堡

关于大洋

大洋物流一直致力于为客户提供*竞争力的标准化物流解决方案，我们不止运营公共班列，参与中欧班列，更能根据客户项目的需求，灵活的定制班列，为客户提供*的解决方案，降低整个项目的交付成本。

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大洋定制班列

针对客户的特殊需求，如货量较多、交付周期较紧、目的地不在公共班列到达的站点，大洋协调各地班列平台公司，制定的直达班列，为客户节省费用，缩短交付周期。