港口机械起重设备用扁电缆-艾普达电缆厂
第一枪帮您来“拼单”,更多低价等你来!港口机械起重设备用扁电缆-艾普达电缆厂
- 名称艾普达电缆(上海)有限公司 【公司网站】
- 所在地中国 上海 金山
- 联系人 吴金华
- 价格 面议 点此议价
- 采购量 100件
- 发布日期 2023-03-15 08:33 至 长期有效
港口机械起重设备用扁电缆-艾普达电缆厂产品详情
- 额定电压:450/750
- 测试电压:2500
- 弯曲半径:8XD
- 阻燃:符合IEC302262
- 自由使用悬挂长度:200m
- 品牌:其他
- 特殊用途:其他
- 导体材质:铜
- 护套材质:其他
- 型式:扁形
- 软硬:软
- 加工定制:是
- 型号:APD-NBRB
- 芯数:15
- 拉伸强度:强
- 使用温度:-20~90℃
- 电线最大外径:45
- 标称截面:22
- 绝缘厚度:2.5
- 产品认证:CE ROHS ISO9001
艾普达电缆厂家以多年的电缆生产经验与市场调研,开始生产卷绕系列电缆。克服了卷绕电缆外被开裂,芯线易断裂,亏方致使电缆过载发热,强度不够等等不足,已经为广大用户创造出了意想不到的价值。生产的卷筒电缆,卷盘电缆广泛替代YC电缆,其使用寿命是YC电缆的2-4倍,受到客户的广泛好评。还将持续改进工艺,不断*,不断进取,制造出进口的电缆,让我们的客户10个工作日内,以不到进口三分的价格,买到进口同等的电缆。
扁平电缆经常应用于频繁的反复弯曲的场合,其经常损毁。因此,常规的扁平电缆主要关注电缆的柔性、*耐油等方面。但是在实践中发现,对于采用卷筒收放电缆的垃圾吊抓斗设备,尤其对于在重型工作场所工作的起重机,由于电缆本身的重量以及电缆卷筒自身的控制精度问题,该电缆本身有时会处于绷紧状态且承受较大的拉伸力,该拉伸力有时已经了电缆本身重力的影响;由于采用卷筒收放电缆,该电缆承受拉伸力的同时,卷筒中的电缆则会承受更大的相互间的挤压力,该挤压力也大大了电缆本身的重力;尤其对于内层电缆,其不仅需要承受多层电缆的重力挤压,而且,由于电缆收起时可能处于拉伸状态,该拉伸状态导致电缆产生的一定程度的弹性形变在收卷状态下由于摩擦力的影响而不会迅速消失,继而该弹性形带来的拉伸力及其收缩趋势也会相应的对内层电缆产生压力影响。因此,尤其对于要求安全性高和故障率低的重型起重机,其特别需要一种能够承受高强度的拉伸力和压力的电缆。
鉴于目前扁平电缆存在的不足,本实用新型提供一种垃圾吊高强度扁平电缆,其强度高,耐压耐弯折,尤其是其具有较高的拉伸能力,使用寿命高。
为达到上述目的,本实用新型的实施例采用如下技术方案:
一种垃圾吊高强度扁平电缆,其包括护套和位于护套内至少两个的导线组、加强件,所述的导线组和加强件排列在一条直线上;
所述导线组包括编织防扭层和位于编织防扭层内的支架和导线;
所述支架截面呈十字形,其四个象限内分别设置有导线;
所述导线外依次包覆有防火层和绝缘层。
优选地,所述加强件为合成纱或软钢丝。
优选地,所述加强件有两个,分别位于所述导线组的两侧。
优选地,所述导线为数根铜丝规则绞合而成。
优选地,两个相邻的导线组之间还可以设置加强件组。
优选地,所述支架的十字形中心设置一软钢丝。
优选地,所述垃圾吊高强度扁平电缆还具有设置在护套外的护套,所述护套包括加强纤维编织层以及位于加强纤维编织层外的护套层。
优选地,所述导线组的数量是四个。
优选地,所述导线组的两端还设置有额外的加强件组,该加强件组的数量可以为1~6。
吊车、航车、天车都是人们对起重机的俗称,行车和现在我们所称的起重机基本一样。 行车驱动方式基本有两类:一为集中驱动,即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮;二为分别驱动,即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的'三合一'驱动方式,大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整,驱动装置常采用万向联轴器。
主要部件
挠性构件与卷绕装置
钢丝绳是行车的重要零件,用于提升机构、变幅机构、牵引机构,有时也用于旋转机构。行车系扎物品也采用钢丝绳。此外,钢丝绳还用作桅杆起重机的桅杆张紧绳,缆索起重机与架空索道的支承绳。
在行车的提升机构中。滑轮起着省力和支承钢丝绳并为其导向的作用。滑轮的材料采用灰铸铁、铸钢等。
卷筒在提升机构或牵引机构中用来卷绕钢丝绳。将旋转运动转换为所需要的直线运行。卷筒有单层卷绕与多层卷绕之分。一般起重机大多采用单层卷绕的卷筒。单层卷绕筒的表面通常切出螺旋槽,以增加钢丝绳的接触面积,并防止相邻钢丝绳互相摩擦,从而提高钢丝绳的使用寿命。
取物装置安全检查
行车通过取物装置将起吊物品与提升机构联系起来,从而进行这些物品的装卸吊运以及安装等作业。取物装置种类繁多。如:吊钩、吊环、扎具、夹钳、托爪、承梁、电磁吸盘、真空吸盘、抓斗、集装箱吊具等。
在桥式、龙门式起重机上采用多的取物装置是吊钩。吊钩的断裂可能导致重大的人身及设备事故,因此,要求吊钩的材料没有突然断裂的危险。中小起重量行车的吊钩是锻造的;大起重量行车的吊钩采用钢板铆合,称为片式吊钩。
吊钩分为单钩和双钩。单钩制造与使用比较方便,用于较小的起重量;当起重量较大时,为了不使吊钩过重,多采用双钩。
吊钩钩身(弯曲部分)的断面形状有:圆形、矩形、梯形与T字形等。
各种吊钩的检查在于对锻钩的检查、板钩的检查和吊钩负荷试验。为了防钩,发生意外的事故.吊钩应装有防钩的安全装置。
制动装置
行车是一种间歇动作的机构,它的工作特点是经常启动和制动,因此制动器在行车中既是工作装置又是安全装置。制动器的作用有三:支持、停止、落重。
制动器根据其构造分为:块式制动器;带式制动器;盘式、多盘式制动器;圆锥式制动器。
根据操作情况的不同.制动器分为:常闭式、常开式、综合式制动器。闭式制动器在机构不工作期间是闭合的,在机构工作时由松闸装置将制动器分开。行车一般多用常闭式制动器,特别是起升机构必须采用常闭式制动器,以确保安全。常开式制动器经常处于松开状态,只有在需要制动时才使之产生制动力矩进行制动。综合式制动器是常闭式与常开式的综合体。
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