衡水睿智-橡胶支座-板式橡胶支座

橡胶轴承力特性：1、对橡胶支座的竖向力：结构的重量，车辆荷载（衡量的影响）。2、水平力：一个纵向水平力制动力——从上部结构，风荷载。水平力——离心力从上部结构，圆形橡胶支座，风荷载。3、桥梁*震区：根据设计烈度，橡胶支座，根据规格和组合计算。4、计和计算的板式橡胶支座的板式橡胶支座的设计计算包括确定橡胶轴承，橡胶支座压缩检查偏转和校核计算*滑稳定橡胶轴承。

四氟橡胶滑板支座四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚*板 ，在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚*和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ，使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ，还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区，应采用封闭型，其余均可采用简易型。

该位置往往也是桥梁结构中难修补的部位。一般来讲，桥梁接缝是桥面上的不连续线，板式橡胶支座，该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度。行车过程中要经受严重的冲击作用，而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比。因此，当有重车高速行驶时，对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动，由于施工等原因，桥面接缝处往往不平整，在车辆荷载的反复作用下，引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重，从而加速了接缝处的进一步*。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移




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